Otro gigante de Conroy, el Turbo-Three Virtus

Representación artística del Conroy Virtus soltando al Shuttle en un vuelo de prueba.
Fuente: NASA vía Wikimedia Commons.

Una de las premisas del diseño del Space Shuttle fue su capacidad para aterrizar en cualquier pista como una aeronave convencional; ya sea en los Estados Unidos o en cualquier otro lugar, como la Isla de Pascua, en caso de ser necesario. Después del aterrizaje, se había definido que la nave podía trasladarse sola al Centro Espacial Kennedy en Florida para alistarse a una nueva misión espacial. 

En un principio se pensó equipar al Shuttle con unos motores turbofan desmontables; idea que sería descartada en favor de una aeronave específicamente diseñada para su traslado. Boeing y Lockheed presentaron sus diseños basados en los 747 y C-5 Galaxy; pero hubo una tercera oferta, a la cual le dedicamos la entrada del día de hoy proveniente de John Conroy, el Turbo-Three Virtus.

Una alianza singular, la historia del Fokker-Republic D.24 Alliance

Representación artística del D.24 Alliance con las insignias de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (Koninklijke Luchtmacht). Créditos a quien corresponda.

El objetivo de los programas Nato Basic Military Requirement, mejores conocidos por sus siglas NBMR, era proveer a la alianza atlántica de equipo militar estándar para todos sus miembros.

Uno de estos programas, el NBMR-3, daría origen, entre otros, al proyecto que abre la entrada del día de hoy; el caza VTOL Fokker-Republic D.24 Alliance.

Rediseñando el Hercules - La historia del BAC.222

El primer C-130K es entregado a la RAF en 1966, como veremos en el posteo de hoy, esta foto podría haber resultado algo diferente. Fuente: Lockheed-Martin

Cuatro motores, rampa de carga trasera, capacidad para operar desde pistas semipreparadas; ¿De qué avión de transporte táctico estamos hablando? Esta pregunta hecha en cualquier encuentro de entusiastas generaría diferentes respuestas, según la nacionalidad de quien responda.

Posiblemente los rusos responderían: "Antonov An-12", una mayoría respondiendo casi al unísono: "Lockheed C-130 Hercules",  y si la historia hubiese seguido su curso, los ingleses responderían: "No cualquier Hercules, el BAC.222". Si usted nunca escuchó hablar de este último, entonces el posteo de hoy le va a resultar muy interesante.

Caza ligero monomotor ruso, el Mikoyan-Gurevich Izdeliye 33

Maqueta del Izdeliye 33. Su configuración recuerda al General Dynamics F-16.
Créditos a quien corresponda.

La reciente presentación al publico del Sukhoi Su-75 "Checkmate" en la feria MAKS 2021, generó mucha agitación entre la prensa, tanto especializada como la orientada al publico más general; al punto tal que una panelista de Fox News reportó que: "...la aeronave es capaz de volar al doble de la velocidad de la luz..." (de ser cierto, habría que inventar un nuevo tipo de Premio Nobel para los ingenieros de la Sukhoi).

Pero el posteo de hoy no vamos a dedicarlo al Checkmate, su presentación trae a la memoria un proyecto del rival de Sukhoi; el OKB Mikoyan-Gurevich conocido simplemente como Izdeliye 33.

¿Sueño o realidad? La historia del American Aircraft Penetrator o Aerocraft Stealth Star 204 SS

Ilustración del folleto original del fabricante promocionando la aeronave. Créditos a quien corresponda.

La aeronave del día de hoy no es fácil de clasificar, a primera vista parece ser el producto de un diseñador demasiado creativo para alguna película de ciencia ficción; quizás una secuela del "Lobo del Aire".

Pero si hay algo que desde este blog se ha visto continuamente, es que en aviación todo es posible y esta singular aeronave es el American Aircraft International (AAI) Penetrator fue un diseño que fue generado a partir de un modelo comercial y con fondos privados con el objetivo de desarrollar un helicóptero de ataque.