Hercules anfibios

Maqueta del proyecto HOW (Hercules On Water). Créditos a quien corresponda.

Con esta nota llegamos al final de la serie especial dedicada al Lockheed C-130 y a sus 50 años de servicio en la Fuerza Aérea Argentina.

Y terminamos con lo que sin lugar a dudas representa un "extreme make-over" del C-130 original, las propuestas para hacerlo anfibio.

Las propuestas de Hercules AWACS o AEW

Representación artística del EC-130 ARE, apuntado principalmente a los usuarios extranjeros del C-130.
Imagen tomada de la revista Aviation Weekly, créditos a quien corresponda

Hasta ahora, vimos como Lockheed buscó ampliar su presencia en el mercado de aviones cargueros/transporte táctico con diversas versiones proyectadas del "Herk"; más allá de que esos esfuerzos no fueron fructíferos, la aeronave demostró ser capaz de desempeñarse en otros roles fuera del transporte táctico, tales como: el "gunship" AC-130 Spectre, el "cazador de huracanes" WC-130 y el EC-130H Compass Call de guerra electrónica entre otras.

En nuestra cuarta entrega de esta serie de 5 posts dedicados a versiones proyectadas o poco conocidas del Lockheed C-130 Hercules; vamos a hablar de un rol para el cual el C-130 fue propuesto pero nunca prosperó; el de avión de alerta aérea temprana (AWACS / AEW).

Presentación AT-11 Kansan en el MNA

El domingo pasado (15 de diciembre) fue presentado el Beechcraft AT-11 Kansan, registro E-110 en el Museo Nacional de Aeronáutica.

Este Kansan (número de serie 3495), salió de la linea de ensamblaje de Beechcraft en Wichita, Kansas en 1942. Incorporado por la USAAF recibió el registro 42-37115 y fue asignado al 2619º Bombardier School en la base aérea del ejercito Carlsbad en New Mexico.

Durante su carrera operativa en la USAAF estuvo involucrado en dos accidentes, el primero ocurrido el 15 de febrero de 1943 en la base Deming y el segundo durante el aterrizaje en Carlsbad el 13 de septiembre de 1945.

Beechcraft AT-11 Kansan, restaurado por los voluntarios del GTRA. Foto: No Barrel Rolls.

Adquirido por la Secretaría de Aeronáutica Argentina en 1947, recibió el registro temporal LV-XHM el 21 de abril de ese mismo año. Al arribar al país, fue transferido a la Fuerza Aerea Argentina como Ea-17 en junio y obteniendo su registro definitivo, E-110, algún tiempo después.

La tarea principal del E-110 fue la de entrenamiento de vuelo por instrumentos y nocturno en la Escuela de Aviación Militar hasta su baja el 4 de diciembre de 1962, cuando llego volando al MNA para ser incorporado a la colección.

Durante los próximos 40 años, E-110 estuvo exhibido a la intemperie en la antigua sede del MNA en el Aeroparque Jorge Newbery; siendo relocalizado, junto con el resto del museo, a la nueva ubicación del MNA en la Base Aérea de Morón en 2001.

La restauración tomo 7 años y 16.700 hrs/H para completarse. Foto: No Barrel Rolls.

Los años expuesto a los elementos hicieron mella en la aeronave, la cual estaba en un estado calamitoso. El esfuerzo de restauración, fue realizado por el "Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas" (GTRA), que es una organización sin fines de lucro compuesta por voluntarios y entusiastas de la aviación comprometidos en preservar y restaurar las aeronaves en la colección del museo.

58 miembros del equipo de trabajo se dividieron en 5 equipos. Uno de ellos dedicado exclusivamente a la restauración del interior.  Foto: No Barrel Rolls.

Un grupo de 58 miembros, divididos en 5 equipos, trabajaron todos los sábados desde abril de 2011 para restaurar al E-110, el proyecto demando un total de 16,700 horas hombre.

Gracias a este esfuerzo de los miembros del GTRA, E-110 se encuentra en un estado impecable y preservado para las futuras generaciones.

Si quieren saber más sobre el GTRA y sus proyectos, no duden en visitar su página de Facebook.

Las lecciones que dejó "Credible Sport", el C-130 HTTB

Lockheed L-100-20 registro N130X convertido en el HTTB (High Technology Test Bed) durante un vuelo de prueba.
Foto: Asif Shamim, via c-130.net

Continuando con nuestro especial sobre el Lockheed C-130 Hércules, en la entrada de hoy hablaremos sobre la aeronave que está en la imagen de arriba, se trata del L-100-20 N130X al que Lockheed transformó en el demostrador HTTB o High Technology Test Bed).

Su finalidad era mejorar la capacidad STOL del C-130 y validar las nueva tecnologías con una plataforma en vuelo para mejorar los resultados.

Lockheed L-400 Twin Hercules

Representación artística de un L-400 en vuelo. Autor: Lockheed

En el post anterior vimos como Lockheed busco mantener al C-130 vigente haciendólo más grande con las versiones WBS y VLS. Pero "más grande" no fue el único camino explorado por sus ingenieros.

En esta segunda entrega, parte del especial por los 50 años del C-130 Hércules en la Fuerza Aérea Argentina, veremos al Lockheed L-400 Twin Hercules.

Las caras poco conocidas del "Herk", especial por los 50 años del C-130 en la FAA

La cantidad de versiones propuestas del Herk por Lockheed es impresionante.
Fotos a quienes corresponda, collage realizado por No Barrel Rolls. 

El próximo 23 de diciembre se cumplen 50 años de la operación del Lockheed C-130 Hércules en la Fuerza Aérea Argentina. Desde que los ejemplares TC-61, 62 y 63 arribaron al país el C-130 ha demostrado que es sinónimo de avión de transporte táctico.

No Barrel Rolls, se suma a estos festejos dedicando el mes de diciembre al venerable "Herk" y sus versiones experimentales y a aquellas que jamás despegaron del tablero de dibujo. Publicando una versión por década de servicio del C-130 en la FAA.

Hice una selección de las 5 mejores, las más interesantes y/o las más raras. Y sin más preámbulos, empezamos con la primera, el C-130 WBS o Wide Body Stol

Kaman K-820 Sealite, un Seasprite peso pluma

Mock-up del Kaman K-820 Sealite, publicada en el número de mayo 1970 de la revista Flying Review International. Notar el armamento compuesto por un misil aire-aire AIM-7 Sparrow. Créditos a quien corresponda.

En un post anterior hablamos del H-2 "Tomahawk"  la versión artillada del Kaman UH-2 Seasprite, sin embargo, hay un desarrollo menos conocido del UH-2 y se trata del K-820 Sealite; propuesto por Kaman para satisfacer los requerimientos del programa LAMPS (acrónimo de Light Airborne Multi-Purpose System) de la Marina estadounidense.

Ilustración conceptual del Seasprite. Autor: Desconocido, tomado del sitio: stingrayslistofrotorcraft

En 1970 el jefe de operaciones navales emitió un requerimiento urgente para el desarrollo de una aeronave de alas rotatorias que pudiera servir principalmente, como un medio anti-submarino (ASW) y secundariamente, como defensa de misiles crucero (CMD); ademas de cumplir tareas utilitarias generales. Esta aeronave debía operar desde las unidades más ligeras de la flota, y con una suite de sensores que permitía extender las capacidades del buque más allá del horizonte.

Para cumplir los requerimientos de LAMPS, el helicóptero debía ser ligero, los buques desde donde debería operar tenían una limite de peso en sus cubiertas de vuelo de 2.720 kg (6.000 libras).

La aproximación de Kaman con el Sealite fue tomar el conjunto dinámico del UH-2, es decir sus rotores y las transmisiones e instalarlos en un fuselaje mucho más ligero. Estaría impulsado por dos turbo ejes Pratt & Whitney Canada PT6 (T400-CP-400).

Segun un artículo publicado en la revista Flying Review International de mayo de 1970, el tren de aterrizaje seria de patines, pero por las imágenes del mock-up y los tripticos, parece que Kaman estimaba utilizar un tren de aterrizaje con ruedas fijo.

Lo más cerca que estuvo el Sealite de su concreción fue este mock-up en madera realizado por Kaman. Desafortunadamente, el mismo no fue conservado.
Tomada del sitio: stingrayslistofrotorcraft

Con respecto al armamento, en misiones ASW el Sealite estaría equipado con un torpedo MK 46, 8 sonoboyas, un detector de anomalías magnéticas (MAD) y su aviónica asociada, un sistema de data-link con el barco y una suite de protección contra misiles. Para misiones CMD, el armamento consistía de un misil aire-aire AIM-7 Sparrow, un radar de guía y contramedidas electrónicas. En ambos casos la tripulación era de 4 personas.

Debido a cuestiones presupuestarias, la armada decidió abandonar la idea de construir una aeronave nueva y instalar el equipamiento ASW en una plataforma existente. 20 HH-2D Seasprite fueron llevados al estándar SH-2D cumpliendo así el requerimiento LAMPS.

El mock-up totalmente plegado para entrar sin problemas en los hangares de los barcos. Notar las plataformas de trabajo para facilitar el acceso de los mecánicos. Tomada del sitio: stingrayslistofrotorcraft

Kaman llego a fabricar un mock-up en madera del Sealite el cual fue donado al New England Air Museum. En los años 80, el museo necesitaba más lugar para sus exhibiciones y decidieron exhibirlo a la intemperie, a los dos años la madera se había deteriorado a tal punto que el mock-up resultaba irrecuperable y fue destruido.

Tres vistas del K-820. Notar que las dimensiones generales son iguales a las del UH-2 Seasprite.
Tomada del sitio: stingrayslistofrotorcraft

Fuentes:

• Flight International, Febrero de 1972. Disponible en: https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1972/1972%20-%200279.PDF
• Flight International, Agosto de 1971. Disponible en: https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1971/1971%20-%201562.html
• Flight International, Febrero de 1970. Disponible en: https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1970/1970%20-%200236.html?search=Sealite
• LAMPS History, disponible en: https://web.archive.org/web/20050316015533/http://www.hsl43.navy.mil/lamps_history.htm

La manera menos cómoda de volar en un Harrier

Concepto original del EXINT pod infiltrando fuerzas especiales por medio de un Harrier de la RAF.
Fuente: AVPRO vía Air Force Magazine.

A primera vista, la idea propuesta por la ilustración de arriba parece algo descabellada. Un BAe Harrier trasladando miembros de las fuerzas especiales, en pods o barquillas, e infiltrándolas en territorio enemigo.

Pero, lo mejor de todo, es que la idea llego a una maqueta de estudio y fue considerada por el Ministerio de Defensa británico. La entrada de hoy esta dedicada al singular pod EXINT.

YAT-28 un Trojan turbo hélice

El tercer prototipo del YAT-28E en una prueba de vuelo con armamento. Fuente: t28trojanfoundation.com.

Diseñado originalmente como un entrenador básico para la aviación naval y Fuerza Aérea estadounidense, el North American T-28 Trojan demostró ser una gran aeronave y los miles de pilotos que aprendieron a volar en el pueden atestiguarlo.

Otro de los roles en donde el T-28 se destacó fue como avión de ataque ligero y COIN. Siendo utilizado en este cometido por el Armee de l'Air en Algeria y por la USAF en Vietnam. La experiencia de esta ultima determino que el T-28 necesitaba mejoras para mantener su efectividad como plataforma de ataque. Es ahí que surge el YAT-28E, la aeronave a la cual dedicamos la entrada de hoy.

Puertas abiertas Área de Material Quilmes

Material didáctico del E.E.S.T. Nº7, T-34 mentor, MS-760 y S-62. Foto: No Barrel Rolls.

El pasado fin de semana (sábado 3 y domingo 4 de noviembre) se realizó un puertas abiertas con motivo de los 75 años del Área de Material Quilmes.

No Barrel Rolls estuvo presente el día domingo y estas son mis impresiones.