Verdaderos patitos feos, los Blackburn B-54 y B-88

El primer B-54 (Y.A.7) con registro WB781 estaba impulsado por un motor a pistón Rolls-Royce Griffon, tras la cancelación del turbohélice Napier Coupled Naiad. Fuente: BAE Systems.

Por años pensé que, en el listado de los aviones más "difíciles de mirar", el Fairey Gannet estaba entre los más destacados; especialmente después de descubrir hace unos años atrás una propuesta para actualizar su versión AEW.

Como dice el refrán: "La vida está llena de sorpresas"... y si había algo menos agraciado que el Gannet, era el diseño de su competidor Blackburn propuesto para el mismo contrato. Esta entrada está dedicada a los proyectos B-54 y B-88 de este fabricante.

De buitre a ciclón, el propuesto SNCASO Cyclone la versión mejorada del Vautour

Estos perfiles muestran como se vería el Cyclone en servicio la AdA, la SAAF y la IAF. Notar la nariz más afilada y la cabina más aerodinámica con respecto al Vautour original. Cortesía: Alain Ratinaud.

El Sud-Ouest Aviation (SNCASO) SO.4050 Vautour (Buitre, en francés); tuvo una carrera operativa curiosa. En el Armée de l'Air (AdA) francés siempre se lo consideró un sistema de armas de transición, en el mejor de los casos. Por otro lado, la Fuerza Aérea Israelí, su único usuario extranjero, apreciaba la aeronave considerándola su plataforma de armas más capaz.

Teniendo en cuenta que sus dos únicos usuarios tenían opiniones tan diferentes, resulta curioso pensar que su fabricante consideró seriamente una versión mejorada del mismo denominada "Cyclon" con vistas a comercializarla al extranjero.

C-161 y C-161J, versiones civiles de carga del C-160 Transall

Modelo de exhibición del C-161J, desde este ángulo es difícil ver el parecido con su predecesor el avión de transporte militar C-161. Fuente: Interavia.

Que una aeronave sea adecuada para el transporte militar, no quiere decir que lo sea para el mercado civil. Esto no debería de sorprender ya que están diseñados de acuerdo a requerimientos muy diferentes tanto operativos como económicos.

Esto no impidió que Lockheed comercializara una versión civil del C-130 Hercules, conocido como L-100; de los cuales 36 terminaron en servicio regular con diversas aerolíneas. Al otro lado del Atlántico, su equivalente franco-alemán, el C-160 Transall, intentó ingresar al mismo mercado. Esta es la historia del C-161, el Transall civil.

FIAT G.95, el caza VTOL de Giuseppe Gabrielli

Modelo de estudio del G.95/4, se puede ver las compuertas de los motores de sustentación con rejillas para mejorar el flujo de aire y los aerofrenos desplegados. Créditos de la imagen a quien corresponda.

Cada vez que vemos una aeronave de la FIAT AVIO (hoy parte de Leonardo), que tiene una denominación que empieza con "G." sabemos que se trata de un diseño de su Ingeniero en Jefe Giuseppe Gabrielli, uno de los más prolíficos y reconocidos de la industria italiana.

Entre sus trabajos, podemos mencionar a los cazas G.50 "Freccia" y G.55 "Centauro" de la Segunda Guerra Mundial, en la post guerra el avión de transporte G.222 (el cual se sigue fabricando como C-27 "Spartan") y el famoso caza táctico G.91 "Gina". Al final de su carrera, Gabrielli, trabajó en un sucesor V/STOL de este último, el cual será conocido como G.95 y es el tema de la entrada de hoy.