SIAI-Marchetti SV-20, El helicóptero frustrado de SIAI-Marchetti

Modelo en escala natural del SV-20 presentado en el Salón de Paris de 1973. Esto será lo más cercano que la aeronave llegó de materializarse. 
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El fabricante italiano SIAI-Marchetti (Società Italiana Aeroplani Idrovolanti) es una firma siempre asociada con aeronaves de ala fija, como el famoso S.M.79 Sparviero de la Segunda Guerra Mundial o en fechas más recientes, el monoplano de entrenamiento y ataque ligero F.250.

Pero lo que muchos entusiastas ignoran es que SIAI-Marchetti tuvo una breve, muy breve, incursión en el mercado de aeronaves de alas rotativas con un helicóptero compuesto (compound), llamado SV-20 al cual se le dedica el posteo del día de hoy.

Hawker Siddeley P.1154, el eslabón perdido del Harrier

Este montaje fotográfico muestra como se hubiera visto al P.1154 en servicio con la RAF. Se lo puede ver armado con lo que parece ser una bomba atómica táctica en la estación central del fuselaje.
Créditos de la imagen a quien corresponda.

A inicios de la década de los 60, la industria aeronáutica británica estaba a la vanguardia y nada ejemplificaba esto mejor que el programa TSR.2 y los progresos en aeronaves de despegue y aterrizaje vertical o VTOL.

El primer vuelo del Hawker Siddeley P.1127, demostró que esta tecnología no solo era válida desde un punto de vista técnico, si no que también tenía aplicaciones prácticas como el avión de transporte táctico Armstrong Whitworth AW.681; y un caza VTOL supersónico, el Hawker P.1154 al cual le dedicamos la entrada del día de hoy.

Fairchild Dornier 728, una apuesta alta y cara

Ilustración digital del Fairchild Dornier 728. Esta composición parece ser una foto del único prototipo terminado contra un fondo, siendo lo más cercano que la aeronave estuvo de volar.
Créditos de la imagen a quien corresponda.

A mediados de los 90, dos de las empresas aeronáuticas con largas trayectorias, la alemana Dornier y la norteamericana Fairchild, se fusionaron. Lejos de ser una unión de gigantes, se trató más de dos rengos que se ayudaban mutuamente a caminar, ya que ambas empresas pasaban por situaciones financieras complicadas.

Tras la fusión, la ahora Fairchild Dornier, realizó una reestructuración y una reorganización de su portfolio, en un intento de producir una aeronave que se convirtiese en un éxito comercial; dando origen al posteo de hoy; la familia de aviones regionales 728.

Airbus A319/A320 MPA - De transportar pasajeros a lanzar torpedos

Representación artística del A319 MPA, donde se puede ver el radar de búsqueda, la torreta EO/IR, el detector MAD en la deriva y las estaciones de armas en las alas.
Fuente: Airbus Military.

A principios de este año, dedicamos una entrada a los derivados de alerta aérea temprana (AEW) de los Airbus A300 y A310. Las aeronaves de transporte de pasajeros, por su volumen interno, capacidad de carga y autonomía, resultan plataformas ideales para este rol, con excepción del de Havilland Comet y su derivado el Nimrod AEW. 

Otro rol para el que una aeronave comercial podría ser adaptada es la de patrullaje marítimo (MPA). Lockheed hizo lo propio al convertir al L-188 Electra en el P-3 Orion, y no es de sorprender que Airbus intentara lo mismo con los Airbus A319 y A320, dando origen al posteo de hoy.

Cooperación Sino-Germana, el MBB/CATIC MPC-75

Impresión artística del MPC-75 en cu configuración original.
Fuente: MPC 75 Feasibility Study.

A mediados de los 80, el mercado de los aviones regionales de transporte de no más de 100 pasajeros estaba viviendo un cambio, la razón era que los modelos en servicio estaban llegando al límite de su vida útil y deberían ser reemplazadas.

Esta situación hizo que dos fabricantes ajenos a este mercado, por un lado Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) de Alemania Federal y China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC) de China unieran fuerzas para desarrollar un avión de pasajeros conocido como MPC-75.

Fletcher FD-25, un avión COIN de bolsillo

N90802 fue el primer Defender fabricado, fotografiado aquí durante un vuelo de prueba sobre el Valle de San Fernando. La aeronave estaba pintada en dos tonos de verde y se puede ver la mira sobre el tablero.
Fuente: San Diego Air and Space Museum Archive vía Flickr

COIN (Counter-insurgency, o Contrainsurgencia), son cuatro letras que definen una doctrina operativa muy particular y específica. Cuando esto se traduce en un requerimiento para una aeronave, esto resulta en un diseño simple, económico y con un poder de fuego respetable.

El Fletcher FD-25 tenía estas tres características combinadas en una célula de solo 9.14 m de envergadura y un peso vacío de 1,228 lb (557 kg); un verdadero COIN de bolsillo al que le dedicamos la historia del día de hoy.

Bell D216 - El otro helicóptero de rotores en tándem de Bell

Modelo en escala del D216, notar la instalación de los motores, el eje y las palas plegables.
Fuente: The Unwanted Blog.

Bell (actualmente Bell Textron), es sinónimo de aeronaves de alas rotativas, principalmente helicópteros y todos ellos tienen una particularidad, son todos de un solo rotor principal con la excepción de un solo modelo, el HSL-1 o Model 61 con rotores en tándem.

Claro que al momento de la introducción de este, Bell tenía grandes planes para el concepto y esperaba materializarlos en un revolucionario aparato derivado del HSL-1, el Model 216 al cuál le dedicamos la entrada de hoy.

Especial aniversario - Aviones de Guerra en papel

Si alguna vez se preguntó de dónde viene mi fascinación por el F-14 Tomcat, quizás la respuesta esté en el número 11 de la colección donde el caza era el protagonista de la sección "Grandes Aviones de Combate".
Fuente: No Barrel Rolls. 

Nuevamente, No Barrel Rolls, cumplió otra orbita alrededor del Sol; la quinta desde aquel primer posteo dedicado al Bartini Beriev VVA-14, pero primero y como es costumbre, quisiera agradecerles a todos por ser fieles lectores, por hacerme llegar sus comentarios y por supuesto por compartir este blog con sus amigos "aviateriles", ya que estas acciones ayudan a que el blog crezca.

En este especial de aniversario, quería compartir con ustedes una anécdota de mi infancia que se relaciona con mi crecimiento en el mundo de la aviación, y esto es sobre la colección "Aviones de Guerra".

A misilazos limpios, la saga Missileer. Parte 3- Los otros diseños

Representación artística del Vought V-434. Este diseño quedó segundo detrás de la propuesta de Douglas. 
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Hablamos del diseño ganador de Douglas, el de Grumman; pero esto solo cubre dos de las ofertas presentadas al programa Missileer; y si bien no fueron ganadores, los diseños de Boeing; North American; McDonnell y Vought merecen la pena ser analizados.

Es así que dedicamos esta entrada, la última de la saga, a los otros diseños que fueron descartados del programa Missileer.

A misilazos limpios, la saga Missileer. Parte 2- El G-128E de Grumman

Modelo en escala del G-128E de Grumman armado con seis misiles Eagle. Notar el radomo de mayores dimensiones para acomodar el nuevo radar.
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Al igual que una estrella fugaz, el programa Missileer pasó de ser el principal interés de la Armada a ser cancelado y archivado en materia de unos pocos años. Y durante el poco tiempo que el programa estuvo activo, Douglas con su diseño D-766 resultó ganador.

Lo interesante fue la participación del fabricante de aeronaves embarcadas por excelencia, Grumman, quien no habrá ganado el Missileer, pero a la larga fue uno de los grandes beneficiarios.