Águilas canadienses, la oferta de F-15 Eagle a Canadá

Un solitario CF-15 patrulla su área de operaciones más frecuente, el Ártico canadiense. Esta ilustración digital permite ver como se hubiese visto el avión de haber entrado en servicio con la RCAF.
Fuente: No Barrel Rolls, basada en el arte original del usuario "Cluster" del foro DCS.

Hacia mediados de la década de 1970, la Real Fuerza Aérea de Canadá (RCAF) se enfrentaba a lo que llamaron como "obsolescencia técnica sistémica". Su inventario de cazas era un mosaico de capacidades veneciano de diferentes capacidades. El CF-101 Voodoo, su principal interceptor, tenía una de electrónica basada en tubos de vacío; el CF-104 Starfighter, había sido adquirido para un rol de ataque nuclear abandonado por la doctrina nacional y el CF-116 Freedom Fighter, tenía una excelente maniobrabilidad pero estaba limitado a operar en condiciones diurnas y de corto alcance.

Bajo la intensa mirada de sus aliados de la OTAN, el gobierno canadiense lanzó el proyecto New Fighter Aircraft (NFA por sus siglas en inglés) para revertir esta desinversión buscando un caza moderno y avanzado que pudiese devolver la paridad en capacidades a la RCAF.

Como siempre, la compulsa de precios llama la atención de todos los fabricantes de cazas del mundo y nadie estaba más activo en esa época que McDonnell Douglas tratando de comercializar la joya de su catálogo, el F-15 Eagle. Esta es la historia de la oferta del CF-15 Eagle para la RCAF.

Al servicio de su majestad, los Avro Canada CF-105 Arrow en la RAF

Un solitario CF-105 Arrow perteneciente al No 23 Squadron de la RAF sobrevolando los famosos acantilados de Dover en los años 70. Esta imagen podría haberse materializado si solamente las fichas hubiesen caído en el orden correcto.
Fuente: No Barrel Rolls, basado en el arte original de Luca Landino.

Poco aviones evocan la imagen de orgullo nacional y proeza tecnológica como el Avro Canada CF-105 Arrow. Una historia que décadas después de su polémica cancelación aún enciende debates en el momento que se menciona; especialmente entre los entusiastas "aviateriles" canadienses. 

El posteo de la semana pasada dedicado al Vickers Type 559, introdujo la historia y los requerimientos operativos estipulados en el F.155/OR.329 de la RAF la cual buscaba con urgencia un nuevo interceptor capaz de enfrentar la nueva generación de bombarderos soviéticos.

De la misma manera, presentó un capítulo poco conocido de la historia del Arrow el cual será expandido en la entrada de hoy. Esta es la oferta del CF-105 para el F.155 de la RAF.

Custodiando los mares boreales, el Boeing 707 LRPA

Los dos protagonistas de esta historia, el 707 ASW (izq.) y el P-3C Orion (der.) fotografiados juntos en la plataforma en 1975.
Fuente: Northern British Columbia Archives & Special Collections.

El Boeing 707 tiene que ser una de las aeronaves más fáciles de reconocer de la historia, tanto en su comercial, como su uso militar. En este último cometido, la versatilidad del diseño le permitió ser adaptado a diversos roles tan diferentes como cisterna, alerta aérea temprana, reconocimiento y mando aéreo volante para nombrar algunos.

Sin embargo, hay un rol que el veterano avión no ocupó con sus operadores militares; el de Patrulla Marítima (MRPA), pero no porqué Boeing no intentase comercializarlo como el 707 LRPA para las fuerzas armadas canadienses, al cual se le dedica la entrada del día de hoy.

Rápido, bonito y obsoleto. El Canadian Car and Foundry (Gregor) FDB-1

En esta foto podemos ver al piloto de pruebas George Adye (izq.), David Boyd ejecutivo de Can-Car (en el medio) y Michael Gregor (der.) posando delante del FDB-1.
Créditos de la imagen a quien corresponda, via Wikimedia Commons.

A pesar de haber aportado más de U$S 20.8 billones al PIB y cerca de 212,000 puestos de empleo en 2023; la industria de aviación canadiense no suele estar presente en el imaginario popular "aviateril", incluso habiendo producido aeronaves muy conocidas como el DHC-6 Twin Otter o el Bombardier CL-415. 

Quizás por su orientación civil, la industria del país del norte no recibe mucha atención. Aunque, entre sus desarrollos militares, el caza supersónico AVRO Canada CF-105 Arrow, sea el más conocido. Sin embargo, hay otro caza canadiense que merece (a pesar de no haber entrado en producción) ser reconocido; el biplano Canadian Car and Foundry FDB-1 al que le dedicamos el posteo de hoy.

Venga Aircraft TG-10, el desconocido entrenador canadiense

Modelo en escala del Venga TG-10 Brushfire. Créditos a quien corresponda. 

Canadá cuenta con una interesante tradición aeronáutica. Desde la fabricación bajo licencia de aviones ingleses como el deHavilland Mosquito o el Avro Lancaster durante la Segunda Guerra Mundial; hasta el desarrollo de aeronaves totalmente innovadoras como el Avrocar o el impresionante CF-105 Arrow.

El posteo de hoy, trata sobre un proyecto muy poco conocido originado en el país boreal. Una aeronave que, a pesar de sus innovaciones, no saldría del tablero de dibujo. Estamos hablando del entrenador avanzado Venga TG-10 de Venga Aircraft.

El plato volador de la Avro, el Avrocar

El efecto Coandă, bautizado en honor por su descubridor, el Ingeniero aeronáutico rumano Henri Coandă; se llama al fenómeno físico que se observa cuando una corriente de fluido, líquido o gaseosa,tiende a ser atraída por una superficie vecina a su trayectoria.

Este efecto tiene muchas aplicaciones en aviación, especialmente en el diseño de superficies hipersustentadoras como flaps o slats; solo para tomar un ejemplo lo podemos ver en el Mc Donnell Douglas YC-15 o en el C-17 Globemaster III. Aunque también podemos verlo en el diseño de tomas de aire, especialmente en un campo un poco diferente, el diseño de autos de competición.

Real Engineering dedicó el video que abre la entrada de hoy, a una aeronave que utiliza el efecto Coandă de una manera muy particular. Estamos hablando del famoso Avrocar o oficialmente conocido como VZ-9. La idea detrás del diseño de este auténtico "plato volador" era aprovechar dicho efecto para obtener empuje, tanto horizontal como vertical a partir de un único "turborotor" instalado en el centro de la célula; el cual descargaba aire a través de las salidas todo a lo largo del perímetro del fuselaje.
Innovador y singular sin duda, y los minutos de duración de este video dan un recorrido por su historia ¡No se lo pueden perder!