Fairey Gannet AEW.7 y 8 - Un Gannet con muy buena vista

Concepción artística del Gannet AEW.7, debe tratarse de un primer boceto, ya que la configuración de los planos de cola sería modificada.Tomado de: Aeroplane Monthly

La estética o la elegancia suelen no ser factores determinantes en el diseño de una aeronave; ya que se prioriza la aerodinámica, la funcionalidad, y la facilidad de producción sobre las mismas. Aunque cuando hablamos del Fairey Gannet, se puede decir que fueron totalmente ignoradas.

Esta aeronave, de la cual se produjeron 447 unidades, tuvo dos versiones principales; una de lucha submarina (AS) y otra de alerta aérea temprana (AEW.3). Esta última es la más interesante ya que se mantuvo en servicio hasta 1978.
Aunque hubo intentos de modernizar su equipamiento para extender su vida útil, esta nueva versión denominada AEW.7, la cual nunca salió del tablero de dibujo y le dedicaremos la entrada de hoy.

Vista lateral en donde podemos observar las diferencias entre la versión AS (arriba) y la AEW (abajo) del Gannet.
Fuente: Wikimedia Commons

Diseñado durante los años 60, el AEW.3 surgió de un requisito de la Royal Navy para una aeronave AEW de transición hasta que un nuevo diseño más moderno estuviera listo; junto con los nuevos portaaviones clase CVA-01. Para mantener los costos bajos se deicidió adaptar el equipo de radar AN/APS-20 de los vetustos Douglas Skyriders AEW.1 ya dados de baja.
Los Gannet AEW.3 entraron en servicio en 1960, la Armada Británica solicito 44 unidades.

Era claro que el radar AN/APS-20, diseñado durante la segunda guerra mundial, mostraba su obsolescencia; siendo incapaz de diferenciar los ecos producidos por el mar, de blancos volando muy bajo y con un alcance muy corto. Por ese motivo British Aircraft Corporation (BAC) propuso actualizar la aeronave, ofreciendo dos opciones a la Armada.

• Una versión actualizada del AEW.3 con mínimos cambios, pero con un nuevo radar y sistemas.
• Realizar un "Extreme makeover" a la aeronave que incluiría cambios estructurales y un nuevo radar. Esta versión pasaría a denominarse AEW.7.

Esta nueva variante, el radomo ventral del AN/APS-20 sería removido y en su lugar un nuevo radar de onda continua (FMICW en inglés), sería instalado en un rotodomo en el dorso de la aeronave. Esta nueva instalación requería de lugar, por lo que la parte trasera del fuselaje fue rediseñada, remplazando la deriva simple por una doble y extendiendo la envergadura a 18.3 metros.

Tres vistas del propuesto AEW.7.
Tomado del libro: The Admiralty and AEW: Royal Navy Airborne Early Warning Projects.

Para que el haz de radar no sufriera interferencias por la hélice, el rotodomo completo podía inclinarse hacia atrás; esto ademas permitía conservar el motor Double Mamba y no tener que reemplazarlo con un turbofan.

Finalmente la Armada Británica cancelaría el CVA-01 en 1966, junto con todos sus portaaviones convencionales y la responsabilidad de la alerta aérea temprana caería en manos de la RAF. Pero eso es otra historia, la cual pueden leer en el post: "Nimrod AEW o mejor dicho, porque no fue posible un Nimrod AEW".

Fuentes

• Gibson, Chris. The Admiralty and AEW: Royal Navy Airborne Early Warning Projects. Blue Envoy Press, 2011
• Harrison, Bill, (2003 Octubre). Gannet Projects. Aeroplane Monthly, p. 63.

Viggen for export segunda parte - Århundradets affär o el Deal of the Century en sueco

El primer Viggen de producción en serie se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping. Fuente: Wikimedia Commons

Continuando donde nos dejó el post anterior, después del fallido intento de asegurar una exportación del Saab Viggen al Reino Unido: Suecia ingresa a la competencia por el contrato de casi 400 aviones para Bélgica, Holanda, Noruega y Dinamarca; el famoso "Deal of the Century".

¿Cuanto costó el F-35?

El Joint Strike Figther, mejor conocido F-35 Ligthing II finalizó formalmente su etapa de desarrollo para pasar a la etapa de producción en serie dejando atrás las pequeñas tiradas de pre serie.

Este programa ademas de producir la aeronave más avanzada que se encuentra en servicio en la actualidad, ha dejado una larga lista de controversias, opiniones negativas sobre su performance y escándalos; siendo el último la cancelación de la venta de la aeronave a Turquía.

El precio final de la aeronave siempre estuvo en el ojo de la tormenta, y con un costo total de desarrollo que supera los 1.508 trillones de dólares no es un tema menor.

Real Engineering aborda el espinoso tema del costo del F-35 en este excelente y entretenido video. Muy recomendable.

38º Convención de la EAA en Gral. Rodriguez - Domingo de puro sol y aviones

Sin una nube en el cielo, clima ideal para una exhibición aérea. Foto: No Barrel Rolls.

El pasado 5 y 6 de octubre fue la 38º Convención de la sede Argentina de la Experimental Aircraft Association, en el Aeródromo de General Rodriguez.

No Barrel Rolls estuvo presente el día domingo, disfrutando de una hermosa jornada con excelente clima y muchos aviones. Esta es una breve reseña del evento.

Viggen for export primera parte - A British Viggen

Haciendo su primera aparición en el Reino Unido, en el festival de Waddington en 2013, este Viggen (n/s 37-098) es operado por el Museo de la Fuerza Aérea Sueca. Fuente Wikimedia Commons

Personalmente, el Saab AJ 37 Viggen, es uno de mis aviones favoritos. No solo por su diseño que para su época y hasta el día de hoy, sigue siendo de vanguardia.
Esta aeronave tuvo una carrera distinguida en la Svenska Flygvapnet (Fuerza Aérea Sueca) que se extendió por 34 años; hasta finalmente ser reemplazado por el JAS 39 Gripen.

A pesar de ser avant garde, el Viggen no fue utilizado por otras naciones fuera de Suecia y no por que Saab no lo intentara. De hecho, en esta serie de dos posteos, vamos a cubrir dos proyectos para exportar esta aeronave.

Por que los cazas no pueden ser muy inestables

En un post anterior, compartí este excelente video del canal Real Engineering sobre el Grumman X-29. Parece que el video tuvo muchísima aceptación entre los seguidores, pero aparentemente y por los comentarios de su creador, el concepto de inestabilidad y estabilidad en un caza. Por lo que decidieron crear el video de arriba que aclara y despeja cualquier duda.

Como siempre la calidad del video y las explicaciones son excelentes. Muy recomendable.

Volando solo, F-16 UCAV

Representación artística del F-16A UCAV. Fuente: Lockheed-Martin

Desde su primer despliegue operativo, a finales de los años 80; los drones (UAV en ingles), han revolucionado el campo de batalla. Desde su primer uso como meras plataformas de reconocimiento evolucionaron hasta ser capaces de portar armamento.

Una nueva "raza" de estas aeronaves, conocidos como Vehículos Aéreos de Combate Autónomos (o UCAVs en ingles) ampliaron el espectro de lo que un Drone puede hacer. Pero el desarrollo de un UCAV es caro, muy caro; lo que contribuye su lenta adopción.

En la entrada de hoy, vamos a hablar de un proyecto sumamente interesante, el cual propuso convertir al F-16 Fighting Falcon en un UCAV de bajo costo.

Deal of the century a la francesa, el Mirage F1/M53 o F1E

Presentación del Mirage F1E, durante una jornada de puertas abiertas en la base de Istres, el 29 de junio de 1975. Nótese la vistosa librera de la aeronave con la insignia de la Unión Europea en la deriva. Foto: Jaques Moulin vía Blog Aerophile

En aviación pocos nombres tienen una impronta tan fuerte como Mirage; El fabricante francés Dassault creo un verdadero linaje que se inicia con el Mirage III/V, pasando por el Mirage F1 hasta llegar al Mirage 2000; sin olvidar los desarrollos y prototipos, como el Mirage G culminando en el Mirage 4000.

A pesar de todo su éxito, Dassault perdió uno de los mayores, talvez el mayor, contrato militar del siglo contra el F-16. En el posteo del día de hoy vamos a hablar del Mirage F1/53, también conocido como Mirage F1E, la participación del fabricante galo en el famoso "Deal of the Century".

X-29 revisited

Real Engineering recientemente publico este video sobre el Grumman X-29, avión que personalmente me ah interesado mucho y me inspiró a escribir este articulo para la revista "Zona Militar" y creo que el video sirve como un gran complemento de dicho articulo. Primero, por los clips de los vuelos de prueba de la aeronave y segundo por la excelente y muy detallada explicación sobre las ventajas de las alas en flecha progresiva.

Un gran video con la calidad que nos tiene acostumbrados este gran canal. No se lo pierdan.

Un Alpha Jet naval y norteamericano

Dassault/Dornier se asoció a Lockheed para presentar una variante del Alphajet para el programa VTX. Esta maqueta fue subastada en Ebay en 2011. Fuente: Blog "Deep Blue to Wild Blue"

El Dassault/Dornier Alpha Jet es uno de los entrenadores avanzados más conocidos y sin duda uno de los más exitosos; desde su primer vuelo en 1977 las 480 unidades producidas sirvieron en 12 países diferentes e incluso con empresas "Red Air" como Top Aces y QinetiQ.

La entrada de hoy, esta dedicada a una variante propuesta pero que lamentablemente nunca entró en producción. Se trata del Alpha Jet Marine y del VTX.