Ataque sobre el Báltico, el avión de ataque Saab 36 (A 36)

Representación artística del Saab 36 o A 36.
Fuente: Usuario "Jazz" del foro "Secret Projects".

"Programa nuclear" y "Suecia" no suelen ser dos expresiones que uno espera encontrarse en la misma oración. Sin embargo, el país escandinavo realizó un importante esfuerzo entre 1945 y 1972 para obtener "la bomba" en la forma de dispositivos tácticos de poca potencia.

Tener esta capacidad ofensiva es solo una parte, ya que su capacidad disuasiva es solo tan creíble como el vector que se utilice para desplegarla. Conscientes de esto, el gobierno sueco evaluó varios medios y determinó que una aeronave especialmente dedicada sería la mejor solución. Esta es la historia del bombardero supersónico Saab 36.

Rayos nórdicos en la Gran Barrera de Coral, el Saab 37AU Viggen para Australia.

Con una paradisíaca playa de fondo, una pareja de Saab 37AU pertenecientes al ARDU (Aircraft Research and Development Unit) de la RAAF posan para la cámara. 
Imagen creada con inteligencia artificial y retoque digital por No Barrel Rolls.
Basada en arte original de diversos autores.

Tras su primer vuelo a principios de febrero de 1967, quedó claro para Saab que tenía en el AJ 37 Viggen un caza verdaderamente competitivo capaz de reemplazar a los J 35 Draken en servicio en el extranjero, y quizás, arrebatar clientes a los usuarios de cazas estadounidenses y franceses.

Se ofreció a la RAF una versión altamente modificada como alternativa al AFVG, e incluso fue uno de las ofertas evaluadas como parte del "Deal of the Century" bajo el nombre comercial de "Eurofighter". Si bien ninguno de estos intentos se tradujeron en órdenes de compra, lejos de desanimarse el equipo de ventas de Saab ofreció el caza a un país en las antípodas de Suecia, Australia. Esta es la historia del Saab 37AU Viggen para la RAAF.

Influenciado por EEUU y Alemania, el caza Saab L 23

Ilustración artística de una sección de L 23 sobrevolando el paisaje boscoso de Suecia.
Coloreada digitalmente y retocada con IA por No Barrel Rolls, basada en el arte original de Björn Karlström.

Desarrollar un avión de combate autóctono es siempre una apuesta alta, especialmente si se trata de uno de avanzada. Si se tiene éxito, su fabricante y operador se hacen con un sistema de armas de avanzada sin depender de proveedores extranjeros, junto con un potencial producto de exportación. Si falla, fue un completo desperdicio de tiempo, esfuerzo y recursos.

Siguiendo el tradicional dicho de "no poner todos los huevos en la misma canasta", muchos países deciden tener un "plan B", un diseño alternativo más convencional y seguro al cual recurrir en caso de que el proyecto original fracase. Esta es la historia de uno de esos "planes B", el proyecto Saab L-23.

Producto de la necesidad, el caza Saab 19 (AJSA L 12)

Esta ilustración muestra como podría haberse visto un Saab J 19 en servicio. Operar desde una pista semipreparada con nieve hubiese sido común para esta aeronave.
Ilustración digital realizada con IA y retocada digitalmente por No Barrel Rolls.
Basada en el dibujo original de C. G. Ahremark.

Para finales de los años 30, quedaba claro para todos los líderes europeos que una nueva guerra envolvería al continente, dando origen a varios programas de rearme que buscaban modernizar las fuerzas armadas, especialmente la aviación de combate, de toda la región en el menor tiempo posible.

Esto representaba un desafío especial para aquellos países que deseaban mantener su neutralidad a toda costa. Ya que, no solo necesitaban de aviones superiores, si no que la producción de los mismos debía depender muy poco del extranjero, dando origen a diseños como los de Renard en Bélgica o el Doflug D-3802 suizo. Suecia, famosa por su férrea neutralidad, no quería quedarse detrás dando origen al Saab 19 (AJSA L 12), el caza al que le dedicamos la entrada de hoy.

Creatividad sueca, el Lansen barrenieves

El J 32/J 16 en operación. Créditos a quien corresponda.

Personalmente, cuando pienso en un ejemplo de creatividad sueca, lo primero que se me viene a la cabeza son los muebles y enseres de Ikea.

A partir de ahora, voy a pensar únicamente en la foto que ilustra la entrada de hoy; lo que ven es una versión poco conocida del caza Saab Lansen, se trata del J 32S ("S" por Snö o nieve en sueco) o J 16, por tratarse de medio J 32 y su función es exactamente la que parece, ser una barredora de nieve.

La historia empieza en 1969 en la Ala Aérea F 21 de Norrbottens, con asiento en el aeropuerto internacional de Luleå en el extremo norte de Suecia. En ese momento 4 células de J 32B fueron convertidas a barredoras de nieve. Para este nuevo cometido las alas, carlinga y la cola fueron removidas y una boquilla fue instalada en la tobera del motor RM6A.

El Ala Aérea F 17 de Ronneby nos muestra lo que es operar con nieve. Un de Havilland Vampire se esconde debajo de una gruesa capa de nieve. Créditos a quien corresponda.

Durante la etapa de experimentación, se demostró que el sistema podía barrer de la pista el aguanieve o finas capas de hielo; pero no podía hacer mucho con hielo muy grueso o grandes acumulaciones de nieve. Además, las soldaduras del ducto rectangular de la boquilla empezaron a fallar debido a la alta presión y temperatura de los gases y las vibraciones.

El experimento terminó en 1971, después de 17 horas y 29 minutos de ensayos, con el costo de 29,300 litros de combustible de aviación. Con esto podemos concluir que como barrenieves el Lansen era un excelente caza, pero no podemos dejar de aplaudir al personal de Norrbottens por su creatividad.

Viggen for export segunda parte - Århundradets affär o el Deal of the Century en sueco

El primer Viggen de producción en serie se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping. Fuente: Wikimedia Commons

Continuando donde nos dejó el post anterior, después del fallido intento de asegurar una exportación del Saab Viggen al Reino Unido: Suecia ingresa a la competencia por el contrato de casi 400 aviones para Bélgica, Holanda, Noruega y Dinamarca; el famoso "Deal of the Century".

Viggen for export primera parte - A British Viggen

Haciendo su primera aparición en el Reino Unido, en el festival de Waddington en 2013, este Viggen (n/s 37-098) es operado por el Museo de la Fuerza Aérea Sueca. Fuente Wikimedia Commons

Personalmente, el Saab AJ 37 Viggen, es uno de mis aviones favoritos. No solo por su diseño que para su época y hasta el día de hoy, sigue siendo de vanguardia.
Esta aeronave tuvo una carrera distinguida en la Svenska Flygvapnet (Fuerza Aérea Sueca) que se extendió por 34 años; hasta finalmente ser reemplazado por el JAS 39 Gripen.

A pesar de ser avant garde, el Viggen no fue utilizado por otras naciones fuera de Suecia y no por que Saab no lo intentara. De hecho, en esta serie de dos posteos, vamos a cubrir dos proyectos para exportar esta aeronave.

Lo que dejó F-Air Colombia 2019

El buen clima acompaño la feria, y olvidarse el bronceador no fue una buena idea. Foto: No Barrel Rolls

Durante los días 10 al 13 de Julio, tuvo lugar en el Aeropuerto Internacional José Maria Cordova de la ciudad de Medellín la 9ª edición de la feria de aviación conocida como F-Air, donde No Barrel Rolls estuvo presente.

En el posteo del día de hoy compartiré mis observaciones sobre esta nueva edición de esta feria que se realiza cada dos años en Colombia.

La conexión italiana del B3LA

Modelo del B3LA presentado por Saab en la feria aeronáutica de Le Bourget en 1977.
Fuente: Fleugerevue (Tomada del sitio Poder Aéreo)

Retomando donde nos dejó la primera parte; En 1977 Saab presenta al mundo el B3LA en la feria aeronáutica de Le Breguet. Durante la mencionada feria el proyecto llama la atención del gobierno italiano, quien en ese momento estaba interesado en producir un caza táctico de prestaciones similares.

Entre el Viggen y el Grippen, el Saab B3LA

Excelente estudio de como debería haberse visto el B3LA en servicio con la Fuerza Aerea Sueca (Flygvapnet)
Cortesía: Erik Gustavsson

Cuando uno piensa en aviones producidos por Saab automaticamente nombres como Tunnan, Draken, Viggen (Mi favorito) y Gripen vienen a nuestra cabeza. Pero pocos han escuchado hablar del Saab 38, o SK 38 o B3LA. En esta entrada le daremos un vistazo a este interesante proyecto.