Fokker-VFW P.301 desarrollo STOL del F-27

Representación artística del P.301 realizando una parada intermedia.
Fuente: Fokker-VFW P.301 & P.301M / A Four-Engined Friendship

De todos los productos salidos de la fábrica holandesa Fokker, el avión de transporte F-27 Friendship, tiene que ser el más famoso; siendo fabricado durante más de 30 años y con varias unidades todavía en servicio alrededor del mundo.

La entrada de hoy está dedicada a un derivado de esta aeronave, el cual no pasó del tablero de diseño; estamos hablando del denominado proyecto P.301.

La Luftwaffe VTOL, el Dornier Do-31

El rearme de Alemania Federal fue un proceso complicado, pero vital durante la tensa calma que reinó en Europa después de la Segunda Guerra Mundial y esto lo podemos ver en la Luftwaffe la cual tuvo que ser prácticamente refundada.

Para los años 60, el arma todavía se encontraba recorriendo el tortuoso camino que representó la incorporación del Lockheed F-104 Starfighter cuando empezó a estudiar sus reemplazos. Este estudio tenía una particularidad y es que la aeronave debía ser VTOL.

Alemania Federal sabía que de estallar la Tercera Guerra mundial, su terreno iba a ser el campo de batalla de la misma por lo que todas sus bases aéreas iban a ser los principales y primeros objetivos; la ecuación era muy sencilla: sin las pistas de las bases aéreas, los cazas no pueden operar y sin cazas en el aire, la Luftwaffe no tendría mucho que hacer.

Por ese motivo el VTOL era necesario para el futuro caza alemán, esta tecnología permitía desplegar la aeronave desde cualquier lado sin necesidad de pistas. Esto llevó al desarrollo de dos programas: el caza interceptor EWR VJ-101C y el avión de ataque VAK 191.

Había un problema, los cazas requieren de aviones de transporte que apoyen su operación y los mismos, muchas veces también requieren de pistas; por lo que un transporte VTOL era sumamente necesario. Esa aeronave sería el Dornier Do-31, una aeronave sorprendente, y con una historia fascinante la cual es contada en el video que abre la entrada de hoy realizado por el siempre recomendable canal de YouTube: Mustard. 

Especial Aniversario, Mi primera exhibición aérea

Los Hercules de la Primera Brigada Aérea eran las aeronaves más numerosas en la exposición. Foto: No Barrel Rolls

Llegó ese momento del año en donde celebramos un nuevo aniversario del blog, de hecho este es el segundo año en que No Barrel Rolls se encuentra publicado en la internet. Actualmente el blog ya cuenta con más de 100 posteos desde su inicio, un logro que honestamente superó mis expectativas cuando comencé a escribir estas páginas. 

En esta edición de aniversario, me gustaría hablar de un recuerdo que me resulta muy grato. Se trata de la primera exhibición aérea a la que asistí. No estoy muy seguro de la fecha, pero fué un fin de semana en el invierno del año 1997. 

Aerolíneas Foxbat, el Avión corporativo supersónico

Modelo del Ye-155. Créditos a quién corresponda

La posibilidad de tener una aeronave capaz de realizar vuelos de largo alcance con un alto grado de confort y en cualquier momento; por este motivo muchas empresas y celebridades ven este tipo de aeronaves como una buena inversión. Pero no me queda muy en claro, al menos por las fuentes consultadas, que fue lo que motivó al OKB Mikoyan y Gurevich, mejor conocido como MIG a diseñar el Ye-155 una aeronave ejecutiva, supersónica basada en el caza Mig-25 Foxbat.

Realizado entre 1963 a 1965 y denominado Ye-155, el fuselaje del Foxbat sería ensanchado, incorporando una nueva cabina, la cual podía alojar hasta siete pasajeros en dos filas separadas por un pasillo central o hasta 1,000 kilos de carga removiendolos. Tanto pasajeros como carga, ingresaban mediante una puerta en la parte izquierda. Otra modificación necesaria para crear este bizjet, eran un juego de alas nuevas; las cuales habían sido extendidas y tenían una punteras más largas que las del Mig-25. 

Con estas modificaciones la aeronave sería capaz de volar a una distancia de 3,500 km a una velocidad de Mach 2.35.

Vista lateral del Ye-155. Créditos a quién corresponda

En un principio la VVS (Voyenno-Vozdushnye Sily, o Fuerza Aérea Soviética) mostró interés en la propuesta, pero el OKB Mikoyan se encontraba financiando el proyecto y las perspectivas de ventas eran muy limitadas, se decidió descontinuar el desarrollo. Lo único que quedó del mismo, además de los diseños, es la maqueta que abre la entrada de hoy, la cual está preservada en el museo de la Russian Aircraft Corporation MiG (la sucesora del OKB Mig), ubicado en su sede central en Moscú.

Fuentes

• Gordon, Y. y Gunston, B. (1998). MiG Aircraft since 1937. Putnam.